Grila din plastic pentru radiatorul auto de dimensiuni medii
| Numele piesei | Grila din plastic pentru radiatorul auto de dimensiuni medii |
| descrierea produsului | Fabricat din materiale rezistente,Respectă aerodinamica, aer bun înăuntru și afară, frumos și practic, poate disipa eficient căldura și poate proteja motorul, |
| Țara de export | Japonia |
| Mărimea produsului | 1258X180X90mm |
| Greutatea produsului | 365 |
| Material | ABS |
| Finisare | Lustruire industrială |
| Numărul cavităţii | 1 |
| Standard de matriță | Metric |
| Dimensiunea matriței | 1650X600X580MM |
| Oţel | 718H |
| Viața mucegaiului | 500.000 |
| Injecţie | Canal cald sinventiv 8 duze |
| Ejectie | Știftul de ejectare |
| activitate | 9 ridicători |
| Ciclul de injectare | 65S |
| Caracteristicile produsului și aplicația | Putem OEMor Personalizat un sortiment de materiale grilaj. Cum ar fiGrila radiatorului (vehicul cu motor din față);Grile de acoperiș sau portbagaj (vehicule cu motor din spate);Grile pentru manta barei de protectie (fata si spate);Grile pentru aripi (capace pentru conducte de ventilație a frânei);Grilajul capotei (pentru a permite fluxul de aer la intercooler) |
| Detaliu | Grila de disipare a căldurii auto este o parte a sistemului de disipare a căldurii auto.Prin grila, caldura automobilului este evacuata din acesta.Mașinile de diferite mărci au un aspect diferit al grilei de disipare a căldurii.Grila de disipare a căldurii nu este doar o parte a sistemului de disipare a căldurii, ci și o parte importantă a aspectului automobilului. |
Sistem de racire auto
Pentru a evita supraîncălzirea motorului, piesele din jurul camerei de ardere (căptușeala cilindrului, chiulasa, supape etc.) trebuie să fie răcite corespunzător.Există trei tipuri de dispozitive de răcire pentru motoarele cu ardere internă: răcire cu apă, răcire cu ulei și răcire cu aer.Dispozitivul de răcire a motorului auto este în principal răcirea cu apă, care este răcită de apa care circulă în canalul de apă al cilindrului, introduce apa încălzită în canalul de apă în radiator (rezervor de apă) și revine în canalul de apă după răcire cu aer.
Pentru a asigura efectul de răcire, sistemul de răcire al automobilului este în general compus din radiator (1), termostat (2), pompă de apă (3), canal de apă al cilindru (4), canal de apă al chiulasei (5), ventilator etc. Luați mașina ca exemplu, radiatorul este responsabil de răcirea apei circulante.Conductele și aripioarele sale de apă sunt în mare parte fabricate din aluminiu.Conductele de apă din aluminiu sunt realizate într-o formă plată, iar aripioarele sunt ondulate.Acordați atenție performanței de disipare a căldurii.Direcția de instalare este perpendiculară pe direcția fluxului de aer, astfel încât să minimizeze rezistența vântului și să îmbunătățească eficiența răcirii.
Apa de răcire din calorifer nu este apă pură, ci un amestec de apă (conform cu calitatea apei potabile), antigel (de obicei etilenglicol) și diverși conservanți cu destinație specială, cunoscuți și sub denumirea de lichid de răcire.Conținutul de antigel din aceste lichide de răcire reprezintă 30% ~ 50%, ceea ce îmbunătățește punctul de fierbere al lichidului.Sub o anumită presiune de lucru, temperatura de lucru permisă a lichidului de răcire auto poate ajunge la 120 ℃, ceea ce depășește punctul de fierbere al apei și nu este ușor de evaporat.
Motorul este realizat prin circulația lichidului de răcire.Componenta circulației forțate a lichidului de răcire este pompa de apă, care este antrenată de cureaua arborelui cotit, iar rotorul pompei de apă conduce lichidul de răcire să circule în întregul sistem.Răcirea motorului de către acești lichide de răcire trebuie reglată în orice moment în funcție de condițiile de lucru ale motorului.Când temperatura motorului este scăzută, lichidul de răcire circulă puțin în interiorul motorului.Când temperatura motorului este ridicată, lichidul de răcire circulă mare între motor și radiator.Termostatul este componenta de control pentru a realiza circulația diferită a lichidului de răcire.Termostatul este de fapt o supapă.Principiul său este de a utiliza materiale care se pot dilata și contracta cu temperatura, cum ar fi parafina sau eterul, ca supapă de comutare.Când temperatura apei este ridicată, materialul se dilată, deschide supapa și lichidul de răcire circulă foarte mult.Când temperatura apei este scăzută, materialul se micșorează, închide supapa, iar lichidul de răcire circulă ușor.
Pentru a îmbunătăți capacitatea de răcire a radiatorului, în spatele radiatorului este instalat un ventilator pentru ventilație forțată.În trecut, ventilatorul radiatorului mașinii era acționat direct de cureaua arborelui cotit.Când motorul a fost pornit, a trebuit să se întoarcă.Nu s-a putut schimba în funcție de schimbarea temperaturii motorului.Pentru a regla puterea de răcire a radiatorului, pe radiator trebuie instalată o fereastră mobilă cu o sută de foi pentru a controla intrarea forței vântului.Mașinile moderne au folosit pe scară largă ambreiajul electromagnetic al ventilatorului sau ventilatorul electronic.Când temperatura apei este relativ scăzută, ambreiajul este separat de arborele rotativ și ventilatorul nu se mișcă.Când temperatura apei este relativ ridicată, puterea este conectată de senzorul de temperatură pentru a conecta ambreiajul cu arborele rotativ și ventilatorul se rotește.În mod similar, ventilatorul electronic este acționat direct de motor, iar motorul este controlat de senzorul de temperatură.Funcționarea acestor două tipuri de ventilatoare pentru radiatoare este de fapt controlată de senzori de temperatură.
Radiatorul este folosit și pentru stocarea apei și pentru disiparea căldurii.Dacă te bazezi exclusiv pe radiator, există trei dezavantaje: în primul rând, partea de aspirație a pompei de apă este ușor de fiert din cauza presiunii scăzute, iar rotorul este ușor de cavitat;În al doilea rând, separarea slabă a apei de gaz este ușor de provocat rezistență la gaz;În al treilea rând, lichidul de răcire este ușor de fiert și de scăpat la temperatură ridicată.Prin urmare, proiectantul a adăugat un rezervor de expansiune, iar conductele sale superioare și inferioare de apă sunt conectate la partea superioară a radiatorului și la admisia de apă a pompei de apă pentru a preveni problemele de mai sus.
Acum, sistemul de răcire al mașinii este mai complex decât în trecut, în principal prin adăugarea de elemente de control al temperaturii.Ventilatorul radiatorului se poate „adapta la schimbările de temperatură a motorului”, iar sistemul de răcire adoptă în general lichid de răcire.Desigur, căldura motorului este și energia generată de combustibil.Răcirea acestuia este de fapt o risipă de necesitate.Prin urmare, oamenii studiază un motor termoizolant realizat din materiale ceramice fără răcire.Odată ce va fi realizat în viitor, motorul va fi mic și simplu.
